馬斯克是大廚，多數創業者是廚子

查核補註（2026-10-28）： 1. 出處：「The Cook and the Chef: Musk's Secret Sauce」，Tim Urban，2015-11-06。 來源：https://waitbutwhy.com/2015/11/the-cook-and-the-chef-musks-secret-sauce.html 2. Urban 的馬斯克系列起於 2015 年。 來源：https://waitbutwhy.com/2015/05/elon-musk-introduction.html 3. 電池：Tesla Roadster 電池組含 6,831 顆 18650 電芯，EPA 續航約 244 英里（約 393 公里），與文中「幾千塊鋰電池」「三四百公里」相符。 來源：https://asia.stanford.edu/wp-content/uploads/ee402s-04022009-tesla.pdf 4. 依上述來源核對，本文已刪去查無可靠出處的敘述，部分說法改為可查的版本（共2處）。 ---- Musk與一般創業者和企業家到底有什麼不同？ Tim Urban貼身觀察了Musk一段時間之後，總結出了Musk和普通創業者的最大區別，也就是，大多數人都是廚子，而馬斯克則是大廚。千萬不要小看這一字之差。廚子很多，大廚卻難得。 廚子和大廚的最大區別是，廚子是菜譜訓練出來的，按部就班做菜；大廚則是不按菜譜做菜的。菜譜，就是可以照葫蘆畫瓢的規則。不按菜譜做菜，就是不甘於照搬前人的做法，不受既有規則的束縛，致力於創新。 舉個例子，從Musk已經做得比較成功的電動汽車Tesla項目來看，就知道為什麼不按菜譜做菜很重要。Musk十多年前就宣稱自己要造電動車，以便有效解決全球變暖問題，當時基本上沒有人相信他能成功。因為汽車行業是一個准入門檻特別高的產業，在過去一百年間，能夠成功進入這個行業並且站穩腳跟的公司少之又少。而且，汽車行業的在位者，也就是佔據相當市場份額的，一直是美國底特律的三強，也就是通用汽車、福特和克萊斯勒，再加上德國的ABB，也就是奧迪、寶馬和賓士，以及歐洲的幾家老牌車企。 像Musk這樣從來沒有任何造車經驗，對汽車行業知之甚少的矽谷人，要挑戰汽車巨頭，的確沒人相信。但是很多時候，在位者會變得自滿，滿足於當下而不求進取，也會變得小心謹慎，厭惡風險，缺乏想像力。這時，如果有一個來自行業之外的挑戰者從全新的角度整體去看整個產品，就可能帶來巨大的變化。 為什麼來自行業之外的競爭者最容易成為挑戰者？因為他們沒有歷史的包袱，不會被過去的經驗或者規律所束縛，不會被菜譜限制了自己下廚創新的想像力。 作為一個汽車行業的局外人，Musk不僅有局外人不按牌理出牌的想象力，也有作為新興者挑戰在位者的商業模式。Musk在十幾年前剛剛宣佈自己要造車的時候，幾乎所有人都認為他的想法太瘋狂，太不切實際。這不僅是因為他跟汽車行業一點的關係都沒有，而且是因為他選擇汽車行業完全是出於他的一個信念，也就是如果能減少汽車尾氣排放，就有助於環境保護。 Musk在創新方面，有一點是超出常人的。他有不同於常人的眼光。電動車之所以無法普及，根本原因是電池的容量無法支援長距離交通。但是幾千塊鋰電池串聯起來的容量，充一次電就能讓電動車的行駛里程達到三四百公里，滿足大多數消費者的需求。 Musk不僅看到了新技術的機會，也看到了商業模式變化帶來的創新機會。在Musk看來，像通用汽車這樣的老大企業，已經變成了一個由財務主導的企業，每時每刻都需要滿足財務回報的要求。相反，Tesla更專注行業的核心，也就是產品。 Musk認為，只有產品是偉大的產品，公司才能成為偉大的公司。這也是為什麼特斯拉model S轎車推出之後，第一時間好評如潮。 Musk跟其他企業家的最大不同是格局的不同。 ---- Musk和其他企業家的差別，就好像大廚和一般的廚子之間的區別。一般的廚子習慣於按照菜譜做菜，大廚的特點就是不再按菜譜做菜，能夠有所創新，有所發明。大廚能夠跳出一般廚師的侷限，有站在局外人重新審視行業的大格局，也就能夠成功挑戰變得越來越自滿的老大企業，真正推動變革式的創新。 #得到聽書馬斯克世界上最酷的人 ---- 羅賓小弟：「沒什麼意見，但是Musk超喜歡找人幫他寫傳記XD，作者Tim Urban經營著美國商業/管理類部落格，這個部落格的名字叫《Wait But Why》，翻成中文的意思就是：等一下，為什麼？Urban擅長解答貌似簡單、實際很複雜的話題。2015年，Musk跟Urban聯繫，問他是否願意貼身觀察一下自己的工作，解讀自己旗下公司的商業模式。」